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2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日上午举办的“主题论坛十一：智驱绿行，策领未来”上，长城国际副总经理于金生发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：感谢许海东秘书长。尊敬的各位领导，各位行业同仁：上午好！我是长城汽车于金生。改革开放以来，中国汽车逐步实现了从“引进来”到“走出去”的战略转型，成为全球汽车产业格局中不可忽视的力量。接下来中国汽车将如何从“走出去”到“走进去”，从贸易出口到本地化运营，对汽车产业未来的发展非常关键。分享内容分为4个部分：看大势、看方向、看竞争、看自身。一、看大势——中国汽车从出口到出海的背景中国汽车4年实现了4个大跨越，汽车出口量超500万辆。中国汽车产业升级和中国自主品牌的崛起，驱动中国汽车从“走出去”向“走上去”的转变。这其中是怎么样的增长逻辑？关键为：结构型变化带来的“新赛道”、多元化供给产生的“新模式”、品牌力积累造就的“新认知”。新赛道：从“内燃机”到“多元化”。2024年多动力出海已成为趋势，其中新能源汽车出口128.4万辆，稳中有升，同比增长6.7%。同时燃油车在海外依旧存在着巨大的需求空间。新模式：从“出口”到“本土化”。全新的商业模式和思维方式的输出，包括出口贸易、散件、海外建厂、并购四种方式支撑了汽车出海。新认知：从“价格”到“价值”。智能化/新能源产品出海，出口均价从2018年1.2万美元提升到2024年1.8万美元。从单纯追求规模，到追求有质量的规模，合规运营、有序竞争，让海外消费者从心里面认可并尊重我们的品牌，一定是所有中国企业出海所追求的结果。当前，在逆全球化背景下，我们又面临着诸多挑战： 1．贸易战、关税战不断为中国车企产品出口制造诸多的困难和挑战。 2．认证门槛方面，目前海外汽车认证标准监管趋严，准入门槛提高。 3．品牌培育方面，海外无论是消费者还是经销商都对中国品牌认知不足，车企需要花费成本逐步建立品牌形象。同时各国销售渠道存在多样化，时间和资金投入成本较高。 4．数据保护方面，目前数据跨境与隐私保护成为中国汽车出海核心挑战。 5．服务挑战方面，中国车企处于出海初期，售后网点搭建不完善，导致售后时间长、成本高。获取金融牌照难度较大，国家对金融机构对外投资有严格限制，中国车企在提供汽车金融服务时存在劣势。在逆全球化背景下，产能出海是中国车企应对贸易壁垒和各种挑战的必然选择，我们可以看到中国车企产能布局及产能建设预期，从2024年开始呈现明显的增长趋势，其中东南亚和拉美仍然将是中国产能出海的重点区域。二、看方向——中国汽车出海的主要市场当前，传统能源乘用车仍以东欧、中亚、GCC、澳大利亚、非洲等为主，新能源车的机会市场目前锚定欧盟、东盟及拉美地区。新兴市场和发达市场共同发力，主要是在发达成熟市场，新能源出口占比56%，新兴发展市场，传统燃油车仍为出口主力，内燃机与电驱动并不是非此即彼的对手，而是技术迭代中的共生体，新兴发展市场与发达成熟市场相辅相成，进行资源积累及势能辐射。国家“一带一路”倡议为企业提供了全球化发展的战略通道，构建了全方位对外开放新格局，企业在市场化、法治化、国际化的环境中稳健成长，2024年在“一带一路”沿线国家，中国汽车共计实现出口442.7万辆，同比增长29.1%，占出口汽车整车总量的69.1%。三、看竞争——汽车行业海外竞争格局和态势以欧洲、拉美、东盟为例： 1．欧洲：主要以欧系主导市场，反补贴关税影响中企在欧布局，德国、英国、法国、意大利、西班牙五国是欧洲汽车的主要生产消费国。 2．拉美：品牌竞争多元化，中国车企份额加速提升，汽车市场主要由日、美、德系品牌主导。 3．东盟：日系车企占据主导，中国新能源逐步突破市场，份额逐年走高。四、看自身——人无我有/人有我优的长期主义制胜长城汽车始终坚持长期主义进行全球化拓展。在海外，长城汽车高质量发展经历了四大阶段：1997首批长城皮卡出口中东，自此连续七年长城汽车保持中国皮卡和SUV在这一细分领域累计的销量第一；第二阶段是2005—2013年的海外业务加速发展阶段；第三阶段是2014—2021年的海外布局全面展开阶段，这个阶段我们在欧亚、泰国、巴西建立了全工艺的生产基地；从2022年开始了一个长城时代的阶段。在各个阶段中，长城汽车坚守的“长期主义”始终贯穿其中。长城汽车增长的增长逻辑是什么？那就是始终坚持“长期主义”和“生态出海”。今天的中国汽车市场已经内卷到了“红海中的厮杀”，而内卷也随着出口开始蔓延到海外。面对价格战，长城汽车的选择始终不变，那就是坚持长期主义。我们不盲目追求销量，而是以技术立身，以产品品质制胜，坚持用心造车，为全球用户造好车。从最初的产品出口，到如今的“生态出海”，我们始终相信：真正的全球化，不是简单的贸易输出，而是扎根当地、与用户共创价值的长期主义。可以说，长城汽车发展到今天，也是长期坚持对行业的敬畏、对用户需求的用心，以及对技术的专注与投入，以及最健康的商业模式的结果。长城汽车将全球化发展提到更高维度，这也意味着我们要为全球用户提供的技术，更加因地制宜，也更为极致。尤其是在动力领域，全球市场用户需求差异很大，怎么办？在全球范围内，2024年燃油、混动、纯电的渗透率分别为67%、18%和15%。长城汽车给出的答案是“泛内燃机战略”，也就是说，既用油，也用电。长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是尊重全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，使每一款车型更适配本地需求。我们认为，油电协同是能满足全球整体市场需求的最优动力路线。这些也是长城汽车对“泛内燃机战略”的理解与认识。我们通过深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术，打造了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G等多元化混动产品，形成了从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。整个Hi4和Hi4性能版是智能四驱的电混架构，Hi4-Z是泛越野超级电混架构，Hi4-T是强越野超级混动架构，Hi4-G是重卡混动架构。可以说从日常城市通勤，到户外越野探险，再到商业运输，强大的Hi4体系能够最大程度地满足更多用户需求。在全球化浪潮中，长城汽车深知，成功的关键在于深入理解并融入各地市场。我们布局欧洲、中东、拉美、亚太、非洲等170多个国家和地区，构建了本地调研、策划、研发、生产、标定的全链条，满足本地市场需求。2024年，长城汽车全球销量达123.33万辆，海外市场销售45.41万辆，同比增长44.61%。在东盟，长城汽车是首个完成建厂、本地生产、生态整合布局的中国车企；在拉美，长城汽车为墨西哥、巴西等多国用户提供未来感、科技感的产品；在澳新，长城汽车于2009年进入澳大利亚市场，并辐射新西兰，实现渠道覆盖率达到80%以上，销量稳居市场前十。在未来，长城汽车将加大与全球各个市场产业链的融合，与本地市场共生长、共发展，与合作伙伴构建生态联合体系，为更多的全球消费者提供优质产品。长城汽车出海聚焦“ONE GWM”战略，实现全球资源的高效聚合；通过四个主航道包括“主品类、主风格、主价格、主级别”的战略布局，实现了品牌价值的系统性提升与市场精准卡位，推动企业从规模导向向价值导向转型；并通过不同类市场的差异化布局施策，实现经营最优。我们坚信，中国汽车品牌实现从出口到出海的进化，并最终实现全球化是不可逆的进程，我们要始终敬畏市场规律、尊重文化差异、用融入代替竞争。

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